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路虎攬勝極光5門版霸氣來襲

发布时间:2019-11-09 05:30:17

路虎揽胜极光5门版霸气来袭

越野车向来都是马路上的风景线,成为众多车友争相追逐的热点今天要介绍的就是目前最炙手可热的一款越野车 路虎.揽胜极光

很多车友都被揽胜极光搞得有点晕,对于极光还是不是 路虎 这个问题,我们马上就给您揭晓

动力总成+全地形反馈系统

之前的一些试车文章中对于激光的发动机都有详细介绍,激光的发动机与搭载在蒙迪欧 致胜GTDi240上那台204PT结构完全相同,最大功率240马力,峰值扭矩340牛米不过出于SUV越野以及与这台6AT的搭配两方面的考虑,调校方面略有改变,功率和扭矩峰值点分别都提前了一定转速

极光采用由日本爱信生产的6速手自一体变速器,在挡位上与同级别竞争对手相比并不占优势但是在操作手法上,极光还是表现出了很强的英伦科技典范,它采用了与捷豹相同的旋钮代替了一般车型上的挡把,而且在方向盘内侧还设置了换挡拨片,更增添了驾驶乐趣

路虎车型的车内配有一个重要的操作系统 全地形反馈系统在极光身上这套系统由传统的操作旋钮改成了按键,虽然在档次上可能不及旋钮更富有质感,但是简单、清晰的操作方式同样显得格外精致而且,为了进一步凸显其公路行驶表现,极光的这套全地形反馈系统还集成了动态模式,该动态模式此前也只有在机械增压版的揽胜运动版车型当中才能见到

Haldex四驱系统

极光的四驱系统同神行者2一样,使用的是一套Haldex全时四驱系统,不过据厂家人员介绍,这套系统的在神行者2的基础上进行了升级,反应速度更快由于前后没有差速锁,所以当遇到交叉轴这类挑战项目是,极光则只能通过四轮电子刹车辅助系统来完成

极光的越野体验

在越野路段试车之后,我们才能判断极光能否胜任 揽胜 这个称号

极光耀动版偏向城市定位,所以前后保险杠采用了更为时尚、都市化的运动包围,这也导致它的接近角以及离去角相较耀致版更小,分别为19 和30 ,纵向通过角为22 相比耀致版来说,耀动版的前后保险杠确实对其越野通过性造成了一定影响不过在此次的全部越野项目中,即使是耀动版也能够有惊无险地通过每一项障碍

极光配备了陡坡缓降功能,在下坡项目时表现得十分从容当陡坡缓降(HDC)功能开启时,可以通过方向盘上定速巡航的速度控制按键进行下坡时速度的调节不过该系统需要一段短暂的反应时间,换句话说,当车辆在下坡的初段,驾驶员需要通过刹车踏板来控制车速,带车辆完全进入下坡姿态时,车辆才会及时启动该功能

除了陡坡缓降系统,极光还带有GRC坡度释放控制功能,在松开制动踏板后依然可以保持制动状态几秒钟,有效防止车辆在上坡过程中溜车同时车辆还配备有最新的侧倾稳定控制系统(RSC),这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险,可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余

在类似交叉轴的斜坡障碍中,车辆会先后各有一个车轮悬空,没有了抓地力这种难度的越野障碍对于路虎来说完全不是问题极光的前桥使用的是开放式差速器,所以当一侧车轮悬空的时候,会出现明显的空转此时稳住油门踏板,持续给油,电子辅助制动系统便会对打滑的车轮有效制动,将扭矩分配给有附着力一侧的车轮,保证车辆顺利通过

车辆通过最高点时,由于重心的转移,后轮将有一侧车轮悬空,此时后桥LSD限滑差速器将会对扭矩进行左右分配当另外一侧车轮的仍然无法完全获得充足扭矩时,电子辅助制动系统将会同时发挥作用帮助车辆摆脱困境

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